汽车经销商集体申诉，全联车商强势介入，奔驰品牌渠道冲突彻底浮出水面，此事件折射行业生态重构关键拐点

渠道裂痕刺破豪华幻象：全联车商“亮剑”奔驰，行业规则重塑进行时

深夜十一点，华东某三线城市奔驰4S店的灯还亮着。王老板盯着财务报表上“单台E级亏损3.2万”的红色数字，手指无意识地摩挲着桌上那张泛黄的建店合影——那是十年前，他以为搭上了豪华车黄金时代的快车。如今，库存新车在展厅里积了灰，老客户发来消息：“新车还没提，二手价已跳水十五万，这品牌还值得信吗？”他苦笑一声，把手机倒扣在桌上。这不仅是王老板一个人的焦虑，更是压在全国数百家奔驰经销商心头的集体困境。

当全国工商联汽车经销商商会（全联车商）一纸《情况通报》将奔驰渠道矛盾推至聚光灯下，行业内外猛然惊觉：豪华品牌的光环之下，渠道体系早已千疮百孔。2025年底起，多家经销商向全联车商集中反映五大痛点：库存如山、售价倒挂（终端价低于进货成本）、返利拖延数月、销量考核脱离市场现实、退出时补偿难觅。有经销商坦言：“卖一辆亏一辆，全靠返利续命，可返利账期动辄半年，工资都发不出时，谁还敢谈品牌忠诚？”

全联车商此次出手绝非偶然。在奔驰入华40周年的敏感节点，该商会选择将沟通细节公之于众，既是对“重视”“研究”等模糊回应的温和施压，更是向全行业释放信号：渠道积怨已到临界点。通报中那句“各会员企业如有类似诉求，可随时反馈”，看似客套，实则是将奔驰案例作为撬动行业变革的支点。值得注意的是，全联车商正协同推动《汽车行业价格行为合规指南》落地，直指“多发货少开票”“返利用配件抵扣”“强制搭售金融产品”等压库潜规则——这些操作在BBA体系中普遍存在，只是程度差异。若指南成真，所有主机厂的渠道游戏规则都将重写。

为何奔驰首当其冲？数据不会说谎：2025年奔驰全球交付量下滑10%，在华跌幅近两成，新能源车型占比仅5%，在BBA阵营中“全方位掉队”。反观宝马依托相对稳健的财务维持渠道韧性，奥迪借力大众集团体系化支持缓冲转型阵痛。奔驰的困境，表面是库存与返利问题，根子却扎在战略迟疑与品牌价值稀释的土壤里。当EQ系列在比亚迪、理想等中国新能源品牌围攻下节节败退，中国区只能靠C级、E级、GLC等燃油车硬冲销量。市场早已饱和，降价成了唯一解药，却陷入恶性循环：降价伤口碑，口碑损残值。2025年奔驰三年保值率58.5%，已被雷克萨斯（60.2%）和保时捷（67.3%）甩开身位——消费者心理悄然逆转：十年前为“三叉星徽”多付三万心甘情愿，如今却因“终于降价了”才走进展厅。

更值得玩味的是行业监管风向的转变。从工信部整治恶性价格战，到市场监管总局严打不正当竞争，政策层“反内卷”基调日益清晰。全联车商此时亮剑，恰与监管脉搏同频共振。一位接近商会的人士透露：“我们不是要逼奔驰低头，而是借个案推动制度性改变。今天谈奔驰，明天可能是宝马在沈阳、奥迪在成都的闭店风波——问题同源：主机厂把经销商当缓冲垫，市场不好就压库存，利润不够就牺牲终端价格。”这种“厂家冲销量、经销商扛亏损”的模式，正在透支中国汽车市场四十年积累的信任基石。

有声音质疑：经销商本是商业伙伴，为何要靠“告状”维权？不妨换个视角：当一家4S店老板为凑齐员工工资，不得不抵押自家房产时，当老车主因新车跳水在社交媒体痛斥“被割韭菜”时，渠道矛盾早已超越商业纠纷范畴。真正的危机从来不是卖不动车，而是信心崩塌。一位从业二十年的渠道老兵感慨：“我们不怕短期亏损，怕的是规则朝令夕改——今天冲量降价，明天清库甩卖，后天新车上市又跳水。看不到稳定预期，谁还敢长期投入？”

这场博弈的深远意义正在浮现。若全联车商推动的合规指南落地，主机厂将被迫从“压库思维”转向“共生思维”：考核指标更贴合区域市场，返利周期透明化，退出机制保障公平。对消费者而言，价格体系稳定意味着保值率提升、购车体验改善；对行业而言，渠道健康度将成为衡量品牌可持续发展的新标尺。试想，若奔驰能借此契机重构与经销商的关系，将40年品牌积淀转化为渠道凝聚力，未尝不是危中有机。