华为提出“韬定律”，彻底打破摩尔定律限制！华为甚至公布，未来5年内，国产芯片能达到1.4nm制程技术水平。“韬定律”究竟是个啥？它凭啥能帮助国产芯片，打破西方先进制程的技术封锁？
要理解“韬定律”如何突围？就先得弄清楚摩尔定律正面临的困境。1965年，创始人戈登·摩尔，正式提出摩尔定律。它的核心内容，指的是芯片的晶体管容量，大约每两年翻一番。芯片的性能，也将随之翻倍，成本则会进一步下降。
多年下来，摩尔定律一直没出什么问题。直到7nm以下先进制程开始，摩尔定律就逐渐失灵了。为啥失灵？首先，芯片的晶体管容量，逐渐逼近物理极限。简单来说，一个标准集装箱，再怎么往里塞东西，也总归有个上限。货物超过容量，就注定装不进去了。其次，晶体管容量增长有限，成本反而暴增，摩尔定律不管用了。像7nm芯片的研发设计成本，大约2.5亿美元。2nm芯片呢？成本不仅没降低，反而飙升到了快10亿美元，这个成本就太高了。
这个时候，全球半导体行业，都将面临同一个难题。摩尔定律真要失效后，未来技术路线该怎么走？谁能提出新的行业定律？关键时刻，公布的“韬定律”，含金量自然也就直接拉爆了。它有两大核心意义。
一是，另辟蹊径，绕开了摩尔定律的困境。摩尔定律，追求的是在同样一块芯片上，塞进更多的晶体管，提升芯片性能。华为“韬定律”的技术逻辑，就完全不一样了。既然芯片上的晶体管数量有物理上限，那么华为就不再从空间做解法，而是在时间维度找突破。简单来说，华为通过降低数据、信号的延迟，极致压缩了芯片处理信息流的时间。如此一来，哪怕芯片的晶体管数量不变，整体性能还是能大幅拉升。
咱就拿高速公路来举例。同样是单向四车道的高速路，以前规定每台车间隔必须在100米以上，大家依次通过。现在设定改了，每台车间隔可以降到10米以内，甚至车头车尾贴着走，哪怕路还是原来的路，车流量还是能成倍增长。当然，华为的“韬定律”，并不只是理论基础，而是早就落地了。过去6年，华为按照“韬定律”框架，设计量产了381款芯片，早已用到各大设备中了。华为还提出目标，未来5年内，能让芯片性能，达到1.4nm制程水平，彻底打破西方在先进制程上的垄断格局。
其实退一万步而言，就算摩尔定律没有遇到困境，华为的“韬定律”，也意义非凡。怎么理解？这就得说到第二点了，国产芯片，只有跳出西方技术框架，才能更好地突围。过去60多年，从早期台式电脑，到现在AI终端，核心芯片的游戏规则，都由西方制定。比如英国ARM，美国x86，就是芯片制造绕不过去的底层技术架构。我们的技术源头受制于人，也就给了西方可乘之机。比如美国禁止阿斯麦对华出口先进EUV光刻机，从源头设备限制中国芯片发展。另一方面，中国企业技术水平再高，也始终只能在西方出的试卷上答题，自然难以突围。
有了华为“韬定律”，情况就完全不一样了。这是一套覆盖上游芯片设计，中游制造，以及下游应用的全套国产解决方案，直接颠覆了西方传统技术体系。而且华为特别强调，会开放全球合作。啥意思？众人拾柴火焰高，全球各方可以一起参与，让华为标准，成为世界标准，共同打破西方对高端芯片的技术定义权。
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